顾名思义呢，导致减载这个“动作”背后的元凶，肯定是高温啦。那解释之前，我们要知道飞机起飞的原理：
飞机之所以能飞是靠机翼产生的升力使飞机升空的，而它的大小主要受飞机速度和空气密度的影响。飞机速度越快，单位时间内流经机翼面的空气流量就越大，造成升力也越大；空气密度越大，单位体积内触及翼面的空气分子就越多，升力也越大，反之则升力越小。随着飞机滑行速度的增大，升力随之增大，当升力超过飞机重力时，飞机即可飞起离地。
而变量之一的“空气密度”是随着季节的变化，而有着明显的差异。根据气体性质，在一定条件下，温度越高其密度越小。因此，夏天就出现飞机发动机马力小，在正常滑行距离内难以获得速度和起飞升力的情况。飞机起飞后因升力小，而不能很快爬升到安全高度而加入航线飞行。
一般航班在起飞前，航司签派人员都会根据实时的场温对航班起飞重量进行削减，同时通知航班载重平衡人员重新计算最大可用业载，重新安排载量分配，如果实际业载发生超载就需要拉下适当的载量，把起飞重量控制在规定范围内。所以，在夏天的高温情况下，如果仍按正常情况那样，让满载的飞机贸然滑行起飞，就难免会加大了了飞机在飞行过程中的风险。
简而言之：就是高温情况下，安全起见飞机必须减载！当然由于飞机有诸多型号，所以不同航司根据不同的飞机型号，针对高温所设定的载量也不尽相同，并没有一个统一的界定数据。
所以，夏天持续的高温天气也是个特殊的“无形旅客”，不管你运输能力如何紧张，都得预先给它“留座”，迫使飞机减载飞行。这就是所讲的“温度高，载量少”“天气热，少载客”的原因。
有的人肯定会问，为什么高温减载后总是撤我的货？
当然这并不是你“脸黑”，其实航司一般按下列顺序拉下适当的载量，把重量控制在规定范围内。
1、货物先于邮件。需要拉下货物、邮件时应及时通知货运部门，由货运部门选择拉下货物、邮件的种类。
2、行李。在无货物、邮件可拉下时，先拉下逾重行李。
3、旅客在无货物、邮件、行李可拉下。
具体拉旅客的顺序由地面服务部掌握，地面服务部在决定后及时通知载重平衡部门。
归纳下，就是基本遵循着“货物→邮件→行李→旅客”这么个先后顺序。
当然，高温减载，导致货物分批次飞，航司是不收取任何费用。而作为旅客呢，航司也是会为您安排最早的后续航班乘行！但对此我们除了表示理解，真的也别无他法，毕竟尽力保证飞机的安全是必须的。
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